のりものパラダイス

　「信州鉄道博物館？」を続けます。今回は、国鉄特急第２世代の話です。１８１系電車は、酷使がたたり、故障が相次ぎます。上越線での使用車両は凄まじい状態でした。また、信越線では、８両編成のため、需要に供給が追い付かなくなります。一方、信越線を走っていた急行「白山」を特急に格上げし、電車化を進めることになりました。今回は、特急第２世代の車両です。では、行きます。
　こちらは、日本国有鉄道の１８３系特急形直流電車です。こちらは、１０００番台です。先頭に貫通扉のある１８３系０番台と違い、貫通扉がありません。そして、雪切室があります。まず、上越特急「とき」から使用が開始されます。その後、上越新幹線の開業後、「あずさ」に使用されるようになります。写真はありませんが、１８９系があります。この１８３系１０００番台に碓氷峠協調運転装置を付けた車両です。１９７５年に登場しました。「あさま」「あずさ」に使用されました。当初は、１０両編成でしたが、のちに１２両編成になります。「あさま」の輸送力が大幅にアップし、協調運転の威力をまざまざと見せつけました。私のデジカメの写真のストックに国鉄色の「あさま」の写真がありませんでした。





























　こちらは、日本国有鉄道の４８９系特急形交直流電車です。１９７１年に登場しました。特急「白山」は、１９７２年から登場しました。４８９系電車は、４８５系に碓氷峠協調運転装置を追加した車両です。これにより、信越線にやっと、１２両編成の特急列車が運転されるようになりました。もちろん、食堂車も連結されていました。そして、長野経由の北陸特急が復活しました。






















　信州の国鉄特急列車の車両を３回にわたって紹介しました。「信州鉄道博物館？」は、まだまだ続きます。では、また。