のりものパラダイス

　気が向いたら書く、「地下鉄の話」です。今回は、東京メトロの最終回、いや、東京都交通局（以下、都営地下鉄」の１回目、実は、どっちもです。今回は、東京メトロ南北線と都営地下鉄三田線を一気にお送りします。なぜなのかといいますと、一つ目は、白金高輪から目黒までは双方の路線になっていること、もう一つ目は、両路線とも東急目黒線と相互乗り入れをしているからです。片方だけでは話がミタパンじや、なかった、ミタセン（満たせん）からです。（注、「ミタパン」とは、ＮＢＳの系列局、フジテレビの新人アナウンサー、三田友梨佳アナウンサーのことです。ＣＸの期待のルーキーです。）　東京メトロ南北線は、１９９１年に開業した比較的新しい路線です。南北線は、東京メトロ初のホームドアを採用しました。転落事故防止に貢献しています。しかし、車両の撮影ができない路線になりました。しかし、２０００年の東急目黒線や２００１年の埼玉高速鉄道との相互乗り入れにより、撮影できるようになりました。
　都営地下鉄三田線は、１９６８年に開業しました。三田線は、当初、東急池上線と東武東上線と相互乗り入れをする予定でした。そのため、軌間は１０６７ｍｍと、東京メトロの架線集電路線（銀座線、丸の内線以外（このブログの「地下鉄の話」１から５までの記事参照。））と同じになりました。しかし、この相互乗り入れは破談しました。しかし、２０００年になって、東急目黒線と相互乗り入れが実現しました。１０６７ｍｍの軌間の威力を発揮しています。
　両線とも、東急線は、目黒線の多摩川を越えて東横線の日吉まで乗り入れています。両線の車両を紹介します。では、行きます。
　こちらは、東京メトロ南北線の９０００系です。８０００系までのデザインから、丸みを帯びたデザインになっています。０９系と言いたいデザインですが、９０００系です。途中からデザインが尖ったデザインになりました。埼玉高速鉄道は埼玉県さいたま市の浦和美園駅まで、東急は神奈川県横浜市の日吉駅まで乗り入れています。上が初期形、下が後期形です。

























































　こちらは、都営地下鉄６３００系です。６０００系の置き換えと相互乗り入れとホームドア設置のために登場しました。三田線の顔です。東急線の日吉駅まで乗り入れています。





























　こちらは、東急の二代目３０００系です。先代は吊り掛け車でしたが、今回は、ステンレス車です。第二世代の最後の車両です。目蒲線の目黒線化のために作られました。目黒線の主力です。三田線の西高島平まで、南北線の赤羽岩淵まで乗り入れています。




























　
　こちらは、東急の５０８０系です。二代目５０００系一族です。赤い線のほかに藍色の線が入っています。





























　こちらは、埼玉高速鉄道の２０００系です。いかにも第３セクターの車両に仕上がっています。南北線の目黒駅まで運転されています。





















　



　東急の日吉駅にいると、都営三田線の６３００系と東京メトロ９０００系が並ぶ風景があります。また、２０メートル車ながら６両編成と短いです。東京メトロ編はこれで終わります。都営地下鉄編はこの後も続きます。では、また。