のりものパラダイス

　今月は、信州発大阪行き高速バスの運行から３０年を迎えます。そこで、２回にわたり、信州発大阪行き高速バスの軌跡を紹介します。
今回は、長野発大阪行きの高速バスの話です。３０年間、波乱万丈の歴史がありました。では、行きます。
　１９８９年１２月１０日、長野電鉄（現在の長電バス）と南海電鉄（現在の南海バス）との共同運行により、「ナガデンエクスプレス」の運行が始まりました。同じ年の１２月２２日、川中島バス（現在のアルピコ交通長野支社）と阪急バス（現在は、運行から撤退、サポートは継続）との共同運行により、「アルペン長野号」の運行が始まりました。両社とも、３列独立シートの運行でした。長野側は、共通の三菱ふそうエアロクイーンＭ（別名、パンダエアロ）でした。阪急は、三菱ふそうエアロクイーン、南海は、日野ブルーリボングランデッカでした。これは、便宜上の言い方です。実際は、車体は、信州では珍しい、今は亡き西日本車体工業（通称、西工ボディ）のＳＤ型（ふそう以外はＳＤ－１、ふそうはＳＤ－２）ボディを採用していました。信州のバス会社でも使ってほしかったですね。
　１９９０年１２月、アルペンは、ハイランドエクスプレスカラーの車両になりました。
　１９９３年、アルペンは、長野自動車道ののせ替えにより、長野まで、高速道路になりました。この年、車両が三菱ふそうエアロクイーンⅠになりました。
　１９９８年、アルペンは京都駅前（当時は烏丸口の京都新阪急ホテル前）に停車します。後に、ナガデンも停車するようになります。こちらは、当初から八条口に停車しています。
　２０００年頃、ナガデンは、廃止されました。２００１年、アルペンは、昼行便の運行を開始します。こちらは、松本号などと同じように、京都駅前ではなく、高速道路上の停留所にとまります。
　２００４年、ナガデンが奇跡の復活をします。志賀高原ではなく、湯田中までですが。当時、衝撃だったのは、４列シートの三菱ふそうエアロバスを採用し、価格を下げました。当時は、３列でゆったりと４列で安くと２つの方向に走っていました。
　２００５年、アルペンのワンマン化とともに、隔日運行に変更した。
　２０１０年、再び、ナガデンが３列独立シートに戻りました。運賃は、アルペンと同じになりました。
　２０１３年、アルペンがアルピコ交通の単独運行に変わりました。サポート業務は引き続き阪急バスが担当します。それに伴い、阪急バスカラーのアルピコ交通のバスが登場しました。
　２０１４年、ナガデンがアップルシティー中野での停車を廃止、代わりに、飯山駅、信州中野駅、大阪駅（桜橋口）にとまるようになりました。南海ですが、梅田地区にとまるようになりました。
　２０１５年、ナガデンが神戸の三宮に行くようになりました。京都、大阪、神戸すべてにとまるようになりました。南海のため、堺と思ったのですが、衝撃でした。
　２０１７年７月、アルペン（１日）、ナガデン（２１日）から、ユニバーサルスタジオジャパン（ＵＳＪ）（ユニバ）にとまるようになりました。
　２０１８年、ナガデンが野沢温泉中央ターミナルまで延長しました。
　２０１９年６月、アルペン、ナガデンが運賃を値上げしました。１０月以降も運賃は変わりません。
　２０１９年１２月、ナガデン、アルペンともに運行開始３０年を迎えます。（１２月２日現在）
　現在の運行車両を紹介します。
　こちらは、アルピコ交通（川バス）の日野セレガ、１６０５０号車、長野２００か１５５６です。独立３列シート車です。あの、Ｊピラー付きです。長野営業所の所属です。






















　こちらは、長電バスの日野セレガ、１４５３号車、長野２００か１４５３です。独立３列シート車です。長電で唯一の高速バスで使っている現役の現行セレガです。飯山営業所の所属です。余談ですが、長電の車両は、当初は、長野営業所、のちに湯田中営業所に移管されました。飯山駅まで延長してからは、現在の飯山営業所になっています。南海の車両は、運行開始から飯山駅延長までは湯田中営業所、飯山駅延長から現在の飯山営業所で昼間、休憩をとっています。






















　こちらは、アルピコ交通（川バス）のいすゞガーラ、１５０３２号車、長野２００か１４０４です。独立３列シート車です。アルピコでは珍しく、ＩＳＵＺＵのデカール付きです。






















　長々と長野発大阪行き高速バスの３０年を振り返りました。では、また。