のりものパラダイス

　久しぶりです。以前、阪神電車を採り上げました。しかし、ジェットカーや、「赤胴車」や、「青胴車」を扱わなかったではないかということになりました。そこで、阪神電車でかつて扱わなかったものを採り上げます。
　




















　こちらは、５５００系です。９２００系のことを「巨人電車」とブログでお話しましたが、こちらは「ジュビロ電車」です。伝統の「青胴車」からイメージを変えるため、明るい色合いになりました。
　じつは、９２００系を「巨人電車」といったため、５５００系を「何電車」と言おうと思い、カラーリングを見て、「ジュビロ電車」にしました。この車両は、今年も増備されます。

　


















　










　こちらは、５００１系です。伝統の「青胴車」です。この車両は、高加減速車のため、「ジェットカー」のニックネームをもらいました。阪神電車は、駅間距離が短く、各駅停車が優等列車とのスピード差が少なくなります。そのため、各停の車両の加速度、減速度を高めた車両を使っています。

　



















　
　









　こちらが、２２００系です。伝統の赤胴車です。９３００系や、１０００系の活躍のため、地味に活躍しています。
　
　




















　




　いかがでしたか。次回は、近鉄編をお送りします。  

　久しぶりです。私は、静岡県静岡市に住んでいます。
　土曜日の朝１１時から１２時５５分までは、地元のラジオ局でローカル番組を公開生放送でお送りしています。
　ＳＢＳラジオ（ＳＢＣラジオ系列）では、「Ｒａｄｉｏ＊Ｅａｓｔ」を、Ｋ－ＭＩＸ（ＦＭ長野系列）では「Ｗｅｅｋｅｎｄヤッホー」を放送しています。
　Ｅａｓｔは、清水（町）にある「サントムーン柿田川」（ららぽーとみたいなストアコンプレックス（専門店の集合体）なショッピングセンター）からの公開生放送です。
　「Ｗｅｅｋｅｎｄヤッホー」は、Ｋ－ＭＩＸのスタジオや静岡県各地で公開生放送をしています。
　私も職業柄、なかなか休めませんが、土曜日が休みのときは、マニア魂がうずくため、どちらかを見に行きます。
　両方とも見に行きたいため、悩みます。いっそうのこと、サントムーン柿田川で「ヤッホー」の生放送ができたらいいですね。
　注、「清水（町）」と表記していますが、静岡県のラジオ番組のパーソナリティーの方には、私は、清水（区）在住と区を強調した言い方をしているためにこのような表記をしました。
　実は、静岡県には、静岡市清水区（かつての清水市）と駿東郡清水町（沼津市や三島市に近い場所、柿田川沿い）と、清水を冠した地名がふたつあるため、わかりやすいように表現を分けました。
　  

　久しぶりです。
　さて、関西私鉄めぐりの復活として、京阪電車の２回目です。実は、前回の京阪電車のとき、普通列車に使われる車両の紹介をしていませんでした。そこで、２回目で紹介します。
　こちらは、２２００系です。いかにもな京阪顔です。こちらは、新塗装「シティコミューター」のデザインです。

　



















　









　こちらは、２４００系です。関西私鉄初の一般車の冷房車です。関東では、京王５０００系にあたります。こちらは、伝統の京阪色です。

　



















　









　こちらは、２６００系です。２６００系は２種類あり、「スーパーカー」こと２０００系の改造車、ただし、書類上は新製扱いのものと、完全新製車があります。識別の仕方は、ヘッドライトが完全新製車のほうが小さくなっていること、テールランプが四角の２連になっている点が異なります。今回の写真は、完全新製車です。しかも、新塗装です。
　
　



















　









　こちらは、６０００系です。京阪電車の架線の電圧の１５００Ｖ化のために作られました。車両の顔が脱京阪顔になっています。こちらは、塗装の変更をしていない車両です。

　



















　










　こちらは、７２００系です。６０００系とよく似ていますが、マイナーチェンジをしています。また、制御がＶＶＶＦ制御になっています。こちらは、新塗装になったものです。

　



















　









　こちらは、９０００系です。実は、クロスシートになっていました。しかし、新塗装化でロングシート化されることになり残念です。なぜかって、それは、淀屋橋から枚方市までの特急がロングシートのため、不評だからです。こちらは、塗り替え前のデザインです。

　




















　









　こちらは、１００００系です。京阪本線よりも、交野線や宇治線でワンマン運行用に使われています。こちらもシティコミューター色になりますが、個人的にはそのままでいくか、新たにルーラルワンマンカー塗色にしてほしいです。

　



















　









　こちらは、８００系です。大津線のうちの京津線と京都市営地下鉄東西線へ乗り入れるように使われます。こちらは、大津線カラーで運行しています。

　




















　









　いかがでしたか。まだまだいろいろな車両のことを伝えます。  

　昨日、寝台特急「北陸」と急行「能登」の最終運転が行なわれました。「能登」は、不定期列車として残りますが、「北陸」は廃止されました。
　私が思うのですが、両方を一気に廃止するよりも、どちらかを先に廃止すべきだったと思います。両方だと供給過剰だったからです。
　さて、夕べの上野駅は凄かったらしいですね。そこで、私のデジカメの写真のストックから、金沢駅での懐かしい写真をお送りします。昨年の秋、金沢に行ったときに撮ったものです。


  

　関東私鉄めぐりの２回目です。関西に比べると、ストックが少なく、なかなか語れません。
　さて、関東私鉄めぐり、今回は、京王線をお送りします。ウインク顔の６０００系、京王顔の３０００系の引退が間近の京王線、なんと、１０００％ＶＶＶＦ車になります。２５年ほど前の阪神電車の１００％冷房車なみのインパクトがあります。
　こちらが、京王線の８０００系です。当時、流行の額縁顔です。また、イオングループのお店（イオン、ジャスコ、マックスバリュ）と同じデザイン会社の手がけた、「ＫＥＩＯ」ロゴと同じカラーを採用した初めての車両です。


























　



　こちらが京王線の９０００系です。最新型で、都営地下鉄新宿線にも使われています。一部の方からは伝説の５０００系の面影があるのではないかとおっしゃる方もいます。

























　



　こちらは、井の頭線の１０００系です。前半と後半で微妙に異なります。また、後半車のほうが、洗練されています。イメージからは、京阪電車の６０００系に似ています。上が、初代、下が後半型です。































　




　















　いかがでしたか。地味な社風のため、派手さはありません。しかし、ソフト面は充実している会社です。  

　前回の一般車編に続き、特急車編をお送りします。２０年前に比べて、車両も変わっています。大学生のときには奮発してのったかな。
　さて、関東私鉄めぐりでは、関西私鉄めぐりとの違いがあります。それは、関西では〇〇電車、関東では〇〇線という言い方になっています。これは、地域での言い方に合わせました。
　こちらが、５００００系ＶＳＥです。ＶＳＥとは、Ｖａｕｌｔ　Ｓｕｐｅｒ　Ｅｘｐｒｅｓｓの略称です。意味はドーム状のスーパーエクスプレスです。一回乗って見たいですね。
　さて、この車両は、一度失ったロマンスカーの復活を実現させたことです。ロマンスカーカフェ、連接車、先頭の展望車などです。





















　





　
　
　こちらは、６００００系ＭＳＥです。ＭＳＥとは、Ｍｕｌｔｉ　Ｓｕｐｅｒ　Ｅｘｐｒｅｓｓの略称です。Ｍｕｌｔｉとは、多機能という意味です。地下鉄線を走る、初のロマンスカーです。ＥＸＥ（後述）とともに小田原で分割併合を行います。車両はボギー車です。他社乗り入れが理由です。東京メトロに乗り入れるため、先頭車にも貫通扉がついています。ＶＳＥとＥＸＥのいい所取りの車両です。写真は、上が先頭車、下が小田原駅で見られる連結側の車両です。２つの顔を持ちます。










































　













　
　こちらは、３００００系ＥＸＥです。ＥＸＥとは、Ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ　Ｅｘｐｒｅｓｓの略称です。すばらしいという意味です。通勤にもロマンスカーが使われるようになり、多くのお客様を運べるように、１０両編成で分割併合ができるようになっています。ただし、観光用には人気がいまひとつです。通勤時には威力を発揮します。ロマンスカー初の２つの顔を持つ車両です。上は、非貫通の顔、下は、小田原駅で見られる貫通型です。

























































　こちらは、２００００系ＲＳＥです。ＲＳＥとは、Ｒｅｓｏｒｔ　Ｓｕｐｅｒ　Ｅｘｐｒｅｓｓの略称です。この車両は、ロマンスカー初のボギー車です。ボギー車とは、普通の台車を２個両端についた、普通の車両です。これは、ＪＲ東海に乗り入れるためです。また、ロマンスカー初の２階建て車を連結しました。




















　






　

　いかがでしたか。ＶＳＥに乗ってみたいな。  

　「関西私鉄めぐり　近鉄電車編」と行きたいところですが、デジカメの写真があまりないため、改めてお伝えします。今回は、関東私鉄めぐりの一回目、小田急線を２回に分けてお話します。南海電車と同じで一般車と特急車に分けてお話します。
こちらは、１０００系です。よく見かける車両です。ワイドドアの２０００系もあります。小田急初のステンレス車です。











　







　








　
　こちらは、４０００系です。最新型車です。東京メトロ千代田線に乗り入れる運用にも使われています。４０００系は、以前にあったので２代目です。

















　











　こちらは、３０００系です。小田急の一般車では、唯一の非貫通車です。先代の３０００系は、ＳＥ車でしたが、特急車は、５桁の形式名になったため、２代目３０００系は一般車です。

















　











　こちらは、８０００系です。最後の鋼鉄製の一般車です。最近、インバータ車になりました。今は亡き９０００系に次いで、また、地上線専用車では初の脱小田急顔になっています。

　



























　こちらは、５２００系です。これが、小田急顔です。いまは亡き９０００系が登場するまで、小田急線は、この顔ばかりでした。５２００系は、５０００系の側窓を下降窓にした車両です。最後の小田急顔です。廃車が進んでいます。

















　










　いかがでしたか。私は、大学生のとき、小田急線の沿線の大学に通っていたので思い入れがあります。そのため、１回目には小田急線にしました。次は、特急編をお送りします。  

　湯さんのブログで、アルピコハイランドバスのＵＤ車の話がありました。その中で、写真がない、とコメントされていました。そこで、私の撮影したＵＤトラック（旧日産ディーゼル）のアルピコハイランドバスのバスの写真をアップします。