のりものパラダイス

　こんにちは、のりパラです。今年初めて名古屋に行ってきました。エスカでお食事して、オアシス２１（栄公園）でおさんぽ（妄想）。って、おまえは寺田繭子さんか。実は、エスカでお食事して（山本屋本店で味噌煮込みうどん）、オアシス２１に行き、ＮＨＫビルへ行き、ＮＨＫと日車夢工房に行きました。（本当）メインは、ＪＲ、名鉄、近鉄の名古屋駅に行き、鉄道車両の写真を撮りました。徳田耕一さんの著書を友にして。
　今回は、久しぶりに私鉄めぐりをお送りします。名付けて、中京私鉄めぐり。２社紹介します。今回は、初登場の名古屋鉄道（以下、名鉄）です。赤い電車が有名ですが、３０分毎に名鉄名古屋駅で流れる「しなやかな風」は名鉄、じゃなかった、名曲です。また、かつてつボイノリオさんのお父さんが勤めていました。今回は、一般車の紹介をします。
　こちらは、３３００系です。名古屋本線初のステンレス車です。時代の流れで初めて赤くない電車です。名鉄の最新型車両です。ＶＶＶＦインバータ制御車です。（ちなみに、５０００系は３３００系の車体に廃車になった１０００系の足回りを再利用したものです。）２両編成は３１５０系です。



























　

　こちらは、３５００系、３７００系です。名鉄初のＶＶＶＦインバータ制御車です。名鉄の主力です。おそらく、最後の名鉄の赤い電車です。３７００系と３５００系の区別の仕方は３７００系が裾を絞っていないことです。



















































　





　こちらは、６０００系です。名鉄初の３扉車です。６０００系登場の少し前、名鉄は、東急から旧３０００系列を譲り受けました。その結果、通勤輸送に３扉車の威力をまざまざと見せ付けられました。それをきっかけに作られました。




























　
　こちらは、５７００系です。当時の国鉄１１７系に対抗して高速（無料特急、ＪＲの快速にあたるかつての種別）急行用に作られました。しかし、２扉車が災いし、現在は支線中心に使用されています。



























　

　こちらは、４０００系です。瀬戸線の最新型車です。３３００系をベースに作られました。今後も増備されます。地下鉄乗入車のような顔になっています。



























　

　こちらは、６６００系です。名古屋本線用の６０００系をベースに作られました。外観上の違いは、窓が開けられること、（６０００系はパノラマカーとほぼ同じ。）先頭車にスカートがついていることです。



























　

　いかがでしたか。次回は、ミューとパノラマです。  

　こんばんは、のりパラっちゃ。（それは富山弁だろう。）井上シリーズ第２弾（？）井上あずみさんです。何で金沢駅で井上あずみさんかって。実は、ひとつは今の時期、彼女の歌で「めぐる季節」という曲の２番の歌詞で「誰かに会いたい秋」という歌詞があります。（説明しよう、「めぐる季節」は、アニメ映画「魔女の宅急便」でキキ（演じた声優さんは高山みなみさんです。名探偵コナンの江戸川コナン役もやっています。）が港町に着いたシーンで流れた曲に歌詞をつけた歌です。）今の時期によく合う歌詞です。もうひとつは井上あずみさんが石川県金沢市出身だからです。（私事ですが、会社の人に金沢出身の方がいますがその方が井上あずみさんが金沢出身だということを知りませんでした。なんで松本出身の私が教えるのだ。（怒！））
　いつものように前置きが長くなりましたが、今回は昨年の秋に行った金沢発の特急車両の話をします。北陸本線のエースといえば、サンダーバード型車両の６８１系、６８３系です。しかし、松本駅などのように、中部地方のＪＲは東日本、東海、西日本が入り乱れていますから本州のＪＲ車両が入り乱れています。もちろん、中部地方は、東京行きと大阪行きのルートが別な地域が多いのが特徴です。当然、新潟の４８５系も紹介します。
　こちらは、６８３系４０００番台、通称、「ヨンダーバード」です。（これじゃオヤジギャグだろ。）今までの車両との大きな違いはシングルアームパンタグラフと貫通型運転席のみの構成です。Ｔ編成です。ＪＲ西日本の野心作６８１系をマイナーチェンジした車両です。雷鳥改め、サンダーバード号は北陸と関西を身近にしました。


















































　





　
　いかがでしたか。ずくがなくなったので、改めてお送りします。  

　やっとかめだなも、のりパラだがね。空港行き有料特急の紹介ですが、今回は中部国際空港（以下、セントレア）行きの特急を紹介します。セントレアは、常滑沖に作られた空港です。トヨタ空港と揶揄されています。いまや世界語となったカイゼンを各所で行い、単年度黒字を出しました。今回は、セントレア行きの列車を採りあげます。では行きます。
　こちらは、名鉄２０００系「ミュースカイ」です。当初は３両編成でしたが、好評につき、現在は４両編成になっています。また、当初は車両の愛称でしたが名鉄唯一の全車指定席列車になったことから、ミュースカイは現在種別になっています。ミュースカイは、当初、名古屋市出身の玉木宏さんが「この風にのって」という曲（歌は玉木さんです。）とともに宣伝をしていました。空港行き有料特急らしく、一部の列車を除いて青色の車両です。飛行機といえば蒼井そら、じゃなかった、青い空をイメージして、空港行き有料特急列車は青色を使っていることが多いです。（ちなみに、蒼井そらさんはＡＶ女優と普通のタレントを兼ねたタレントさんです。）「Ｃｅｎｔｒａｉｒ」のロゴも引き締まっています。また、名鉄のミュージックホン（別名、どけ～どけ～どけ～どけ～よ～の歌）も名鉄名古屋駅で鳴っています。





























　こちらは名鉄の２２００系「特急」です。２両の座席指定車ミューチケットと自由席４両をつなげた６両編成」です。もっとも、ミューチケットの料金は普通の特急とミュースカイとの料金差はありません。この車両は先代Ｎ´ＥＸのパクリのデザインです。





























　いかがでしたか。名鉄は様々な車両をセントレアに乗り入れています。こちらも楽しみです。
　空港行き有料特急の紹介はこれで終わります。  

　まいど、のりパラです。この挨拶から関西ネタなのは言うまでもありません。空港行き有料特急の話、今回は関西国際空港行きです。関西国際空港（以下関西空港）はある意味ではバブル経済の遺産ではないでしょうか。しかし、日本初の２４時間使用可能な空港として評価してもいいのではないでしょうか。もし、神戸沖に関西空港ができていたら、ミナミは壊滅的打撃を被ってきたかもしれません。最近は、阪神なんば線のおかげで神戸近辺の方々にも南海電車の認知度が上がってきています。また、大阪府の橋下徹知事が空港行政に問題提起して話題になっています。その関西空港行きの有料特急のお話をします。
　こちらは、ＪＲ西日本２８１系「はるか」です。名前の由来は海原はるか氏からではなく、距離感で遠くを表しています。外国人に人気のある京都駅まで乗り換えることなく移動できます。「Ｎ´ＥＸ」同様、多彩な駅から乗れることから、「ラピート」と比べて当初よりも劣勢を跳ね返しています。





























　こちらは南海５００００系「ラピート」です。ラピートとは、ドイツ語で「速い」という意味です。建築デザイナーの若林広幸さんが作成した、インパクトの強いデザインです。当初は、「はるか」より人気がありましたが、乗車駅の少なさが災いし劣勢にたっています。しかし、このデザインは現在も新鮮です。通称、鉄人２８号です。


























　

　
　いかがでしたか。次回は、セントレアです。  

　残暑お見舞い申し上げます、のりパラです。久しぶりのネタです。夏休みに飛行機に乗りましたか。私は、ずっと仕事でした。さて、今、羽田空港発の定期の国際線の再開が話題になっています。羽田空港には、無料の特急（運賃のみ）が走るほど都心からのアクセスが便利です。だから、空港使用料を成田の２倍とってもいいと思います。一方、成田空港の空港使用料を値下げしなければなりません。アクセスが不便だからです。その不便さを逆手にとり、ＬＣＣの航空会社の就航を増やすのもいいのかもしれません。日本に外国人観光客が手軽に行くことができます。ＬＣＣは日本人向きではないです。
　さて、航空の話みたいですが、今回は鉄道です。その不便な成田国際空港と都心を結ぶ有料特急を紹介します。空港アクセス特急は外国人が一番最初に体験する日本です。おもてなしの心があります。ではいきます。
　こちらは、ＪＲ東日本のＥ２５９系「成田エクスプレス（以下、Ｎ´ＥＸ）」です。１９９１年に登場した初代に代わり登場しました。初代からいろいろ改良されました。しかし、グリーン車が４列（２＋２）になったのはいただけません。外国では、２等車（普通車）は４列、１等車（グリーン車）は３列（２＋１）が普通です。首都圏の多彩な駅で乗車できるのが強みです。





























　こちらは、京成のＡＥ系「スカイライナー」です。成田スカイアクセス開業のために登場しました。以前にも紹介しましたがデザインを山本寛斎さんが担当しました。最高時速１６０ｋｍ／ｈで走ります。





























　いかがでしたか。次回は関西空港行きです。  

　残暑お見舞い申し上げます、のりパラです。私は、貧血（男性はあまりならない）ならぬ、金欠状態です。そのため、遠くまで出かけられない状態が続いています。とはいっても、豊橋に行って「なぎさ」の写真を撮りに行きたいだけですが。
　今の時期は、井上陽水さんの「少年時代」という曲に相応しい時期で、もう少したつと井上あずみさんの「めぐる季節」の２番の歌が合う時期になります。ま、井上つながりということで。（ちなみに、「めぐる季節」という曲は、映画「魔女の宅急便」でキキが港町に着いたときに流れたＢＧＭに歌詞をつけた曲です。もうひとつ、陽水さんの本名は「いのうえあきみ」（字は芸名と同じです。））
　あきらかにネタの夏バテです。いままで、前フリがあまりにも多く、本題に入るのが遅い状態でした。ブログで愚痴をこぼしても読んでいる方はつまらないですね。では、この辺で。  

　まいど、のりパラです。こまめに挨拶を変えていますが、久しぶりに関西ネタでいきます。私は、新幹線の無料の時刻表をもらいに、３ヶ月にいっぺん、東京や大阪に行きます。お金がかかるだけにそれだけの目的で出かけることはありませんが、もらった新幹線の時刻表は同じ時期で全部で５種類ほどになります。その中で、東京駅でもらえないのがＪＲ西日本の新幹線の時刻表です。そういえば、話は変わりますが、関西ネタということで「情報ライブミヤネ屋」（読売テレビ）で、ひらパー兄さんの総選挙（ＡＫＢ４８かよ）をやっているというニュースを見ました。実は、ブラックマヨネーズ（以下、ブラマヨ）の小杉さんが（フルネーム忘れた。）ひらかたパーク（大阪府枚方市にある遊園地。いわば、関西の富士急ハイランドみたいな所です。）（以下ひらパー）のＣＭを担当しており、そこに、ブラマヨの吉田敬さんと選挙で戦うという、関西限定の話です。もちろん、ミヤネ屋は全国ネットの番組です。もうひとつ、４代目おけいはん楠葉（くずは）けい子（駅は樟葉ですが地名は楠葉です。）こと日向千歩（ひなたちほ）さんのことを雑誌「宝島」で紹介されました。関西の人しか知らないネタのオンパレードですね。（余談ですが、３代目おけいはんだった神農幸さんの呼び方は「じんのうさち」さんでした。以前、のりパラで紹介していたので。訂正します。）
　前置きが長くなったので、本題に戻ります。今回のテーマ、新大阪駅は、東海道新幹線と山陽新幹線の接続駅です。新大阪駅は、東京駅と違い、大宮駅や高崎駅と同じように、新幹線の接続駅としてつながっています。また、東京駅では見かけない、ひかりレールスターや、５００系こだまも見ることができます。つまり、東海道山陽新幹線の全ての車両を見ることができます。今回は、東京駅では見られない、山陽新幹線専用の車両を紹介します。来年春には、Ｎ７００系７０００番台「さくら」も登場し、ますます花盛りになります。なお、１６両編成の車両の紹介は「新幹線スペシャル　東京駅にて１」をご覧ください。
　こちらは、７００系７０００番台「ひかりレールスター」です。ＪＲ西日本の意欲作「ウエストひかり」の置き換え用に登場しました。７００系をベースに８両編成になっています。グリーン車はありませんが、普通車指定席が４列（２＋２）になっておりゆったりとした座席になっています。（普通は５列（３＋２））しかも、座席指定料金はひかりやこだまと同じです。ゆったりとしていて、しかも安い、うらやましいですね。こちらはＥ編成です。「さくら」の料金もレールスターと同じならいいと思います。また、台車は５００系のものを使っています。（７００系Ｂ編成も同じ。）





























　こちらは、５００系こだまです。東京駅での人気№１だった５００系です。静岡県の駅を停まる定期列車に１回も使われなかった５００系です。恨み節炸裂の５００系です。現在は、長電１０００系と同じ運命をたどり８両編成に短縮されました。こだまに使われています。のぞみ時代はＷ編成でしたが現在はＶ編成です。





























　こちらは、１００系Ｋ編成です。レールスターのこだま転用でついに引退が決まりました。最近、一部の編成が元の色に戻されました。葬式鉄のみなさん、ご乗車はお早めにどうぞ。





























　いかがでしたか。Ｎ７００系７０００番台は、５００系の台車ベースの台車を履きます。Ｎ７００系Ｎ編成のリベンジを果たすそうです。ではまた次回までさようなら。

　  

　こんにちは、のりパラです。「新幹線スペシャル　東京駅にて」、今回は、東北、上越、長野（北陸）新幹線編です。実は、東京駅は、東北新幹線の駅です。上越新幹線は大宮から、北陸新幹線は高崎が起点、つまり、大宮までは東北新幹線に乗り入れています。ＪＲ東日本の新幹線は、全て東京駅につながっているため、誤乗防止のため、デザインも多彩です。また、新在直通もあり、にぎやかになっています。来年には、Ｅ５系「はやぶさ」が東北新幹線に登場します。でも、スピード感があるのはいいのですが、鹿児島に行ってしまうと思われるでしょう。（隼の人と書いて、隼人といいますが、鹿児島の男性のことを指します。）では、いきます。
　こちらは、Ｅ２系です。ＪＲ東日本の新幹線の主力です。フル規格の新幹線の標準車です。５０／６０両Ｈｚ対応車もあります。７００系とはほぼ同じ時期に登場しました。当初は、８両編成のみでしたが、「はやて」登場時に東北新幹線用は１０両編成になりました。Ｊ編成は、Ｅ３系と連結することもあります。上が、長野新幹線用のＮ編成、下が東北新幹線用のＪ編成です。Ｎ編成は、東海道新幹線では「Ｎｅｗ、Ｎｅｘｔ」とＮ７００系のＮと同じ意味ですが、東北新幹線では、「Ｎａｇａｎｏ」の意味です。



















































　





　こちらは、Ｅ４系です。ＭＡＸという、通称があります。２階建てになっており、通勤輸送に威力を発揮します。８両編成のため、２組くっつけたり、Ｅ３系と連結することもあります。Ｐ編成です。





























　こちらは、Ｅ１系です。通称「ＭＡＸ」です。新幹線初の全車２階建ての車両です。ＭＡＸとは、「Ｍｕｌｔｉ　Ａｍｅｎｉｔｙ　ｅＸｐｒｅｓｓ」の意味です。当初は、東北新幹線に用いられましたが、１２両編成が災いし、現在は、上越新幹線に使用されています。リニューアルにあたり、新潟を意識した現在のデザインになっています。Ｍ編成です。もちろん、ＭＡＸの意味です。





























　こちらは、２００系です。東北、上越新幹線開業時からの形式です。現在は、リニューアルされたＫ編成の車両のみ残っています。なお、Ｅ５系の登場により、引退が進む予定です。





























　こちらは、Ｅ３系です。新在直通用の車両です。フル規格の車両に比べると、小ぶりになっています。
上が、秋田新幹線用のＲ編成、中が、山形新幹線用のＬ編成１０００番台（貴重です。）下が、山形新幹線用のＬ編成２０００番台です。






















































































　いかがでしたか。今回は、写真が多くなり長くなってしまいました。それでは、よい夏休みをおくってください。  

　残暑お見舞い申し上げます。のりパラです。世間はあ～夏休みですね。夏休みに限らず、日曜日には、カメラを持った家族連れを新幹線のホームでよく見かけます。だいたいは、お父さんと息子、またはお母さんと息子です。最近は、息子よりもお母さんの方がハマっている方（いわゆるママ鉄）もいますね。さて、今回から新企画、「新幹線スペシャル」を２回に分けてお送りします。サブタイトルの「東京駅にて」とは、「ひかりレールスター」や、５００系（おい、コラッ、静岡県の駅に止まる運用に使わないまま東海道新幹線から撤退させるんじゃねえ。）を除き、大体の新幹線がやってくる、新幹線ファンの聖地の東京駅でのお話のためです。
　今回は、東海道新幹線の車両の紹介です。人気者だった５００系が撤退し、味気ない状態になってしまいましたが、東海旅客鉄道（以下、ＪＲ東海）の方針から、車両をある程度統一し、緊急時に備えるようにしているためです。同じような写真が多いため、少し前の木村カエラさんの携帯電話のＣＭか、一人３役の山口智充さんのだし調味料のＣＭみたいですが、のりパラ、いきます。
こちらは、Ｎ７００系です。ＪＲ東海と西日本旅客鉄道（以下、ＪＲ西日本）との共同で開発しました。窓が小さくなり、ビジネスマンのベルトコンベア状態の車両です。もちろん、車体の強度確保のためです。伝統の白と青のシンプルなカラーリングが良く合います。次に、メカを統一したため、運転士のストレスフリーにもなっています。また、使われている文字がバカでかいので高齢社会にも対応しています。（余談ですが「バカ」とは静岡弁で「とても」という意味です。実は、関西弁の「アホ」の静岡弁も「バカ」です。閑話休題。）上が、ＪＲ東海のＺ編成、下が、ＪＲ西日本のＮ編成です。ＪＲマーク以外、区別がつきません。



















































　





　こちらは、７００系です。東海道新幹線の主力の車両です。この車両から、ＪＲ東海とＪＲ西日本の共同開発になりました。０番台がＪＲ東海、３０００番台がＪＲ西日本です。（Ｎ７００系も同じ。）Ｎ７００系と比べて、ＪＲ西日本の主張も入っています。台車は、５００系の台車をベースにしたものを使用しています。外観上は、西日本の車両には、先頭部に「ＪＲ７００」と入っており区別をしやすくなっています。
また、行先表示器は、東海車は字幕式、西日本車はＬＥＤ式になっています。かなり、メカの違いが目立ちます。上が、ＪＲ東海のＣ編成、下が、ＪＲ西日本のＢ編成です。（なお、Ｂ編成の写真のみ、静岡駅で撮影したものをＵＰしています。）






















































　


　こちらは、３００系です。今どきの新幹線と違い、鼻が短いです。新幹線初のＶＶＶＦインバータ制御です。初ののぞみ型の車両です。ＪＲ東海の車両は、最近は廃車が進んでいます。上が、ＪＲ東海のＪ編成、下がＪＲ西日本のＦ編成です。




















































　




　ところで、編成記号のアルファベットですが、よく見るとＪＲ東海車よりも、ＪＲ西日本車の方が前であることがわかります。なぜでしょうね。
　東海道新幹線の車内の車内チャイムは、ＪＲ東海車がＴＯＫＩＯの「Ａｍｂｉｃｉｏｕｓ　Ｊａｐａｎ」、ＪＲ西日本車が鬼束ちひろさんの「いい日旅立ち　西へ」のアレンジバージョンです。実は、両方とも、２００３年に東海道新幹線に品川駅ができたときのキャンペーンソングでして、携帯電話の着信音にもできます。聞き比べてみるのもいいですよ。
　次回は、東北、上越、長野（北陸）新幹線編です。こちらはカラフルです。  

　こんにちは。のりパラです。いよいよ、「静岡鉄道案内」も最終回を迎えます。今回は、静岡県を走っていながら紹介できなかった車両を紹介します。
　こちらは、小田急２００００系ＲＳＥです。特急あさぎり号の小田急側の車両です。ＪＲ東海３７１系のピンチヒッターとしても使用されます。





























　こちらは、ＪＲ東日本２１１系です。１５両、または１０両編成で運行されています。沼津駅まで足を伸ばしています。熱海駅ではＪＲ東海の２１１系との競演も見ものです。





























　こちらは、ＪＲ東海３１１系です。元々は中京地区の新快速の車両でしたが３１３系（後述）の増備により、現在は普通列車に使用されています。浜松駅まで乗り入れています。





























　こちらは、ＪＲ東海３１３系です。あの、「海カキは〇、静シスは×」というネタを以前採り上げましたが、その海カキの車両です。こちらは、豊橋を越え、浜松まで乗り入れています。主に、中京地区の新快速の運用に就いています。この車両の増備のあおりで、ロングシートの２１１系（前述）が静シスに転属になりました。それが、例の３１３系騒動になっています。





























　こちらはＪＲ東海１１７系です。現在は隠居生活状態です。近年中に３１３系に置き換えられます。




























　
　こちらは、ＪＲ東海１１９系です。飯田線の主力です。１両から２両まで様々な編成が活躍しています。こちらも近年中になくなりますが、増備される３１３系が中京地区の新快速用で、ワンマン運行の車両はないのが疑問です。

























　

　

　いかがでしたか。「静岡鉄道案内」は、これで終わります。  

　こんばんは、のりパラです。今回は「静岡鉄道案内」の最終回の予定でしたが、あと１回続けます。とは言っても大井川鐡道の話は予定通り最終回です。最近、私のブログにコメントがなく、読まれているかが心配です。みなさんお気軽にコメントをどうぞ。さて、「静岡鉄道案内」のタイトルの由来ですが、作家の和久峻三さん原作で、故藤田まことさんが主演の２時間ドラマ「京都殺人案内」をもじりました。本物と違い、クロード・チアリさんの音楽が合うわけないか。
　前フリはさておき、今回は大井川鐡道（以下、大鉄）のその他編です。もちろん、客車を採り上げます。大鉄の大井川本線は、保存鉄道に活路を見出しました。ＳＬの保存が元祖ですが、電車も、今回の客車もできるだけ原形をとどめています。そのため、客車もマルーン色とブルー色の２種類あります。では、いきます。
　こちらは、スハフ４２です。旧国鉄から譲渡されました。客車の主力です。スハ４３系の緩急車です。
色も、マルーンとブルーがあります。上がマルーン、下がブルーです。



















































　




　
　こちらは、オハフ３３です。オハ３５系の緩急車です。なお、緩急車とは、ブレーキ付の車両で、形式名にフをつけます。この車両は安全のために貫通路を塞いでいます。かわね路のテールマークがついています。電気機関車が連結されているため、あまり良く見えません。





























　こちらはクハ６００型です。井川線の一部アプト化に伴い、作られました。常に井川方に連結されています。日本では珍しいプッシュプル運転です。ちなみに、機関車は常に千頭方に連結されています。





























　いかがでしたか。次回は、本当の最終回、いままでの分類できない車両を紹介します。  

　こんにちは。のりパラです。皆様のおかげで３５００ＰＶ達成いたしました。ありがとうございます。
　さて、今回の静岡鉄道案内、大井川鐡道電車編です。関西出身者が懐かしいと感じる大鉄の電車たちは、関西で活躍していたときの塗装で活躍しています。いわば、関西の名車サロンです。大鉄は、ＳＬ列車とトロッコ列車だけではありません。なお、電車は大井川本線のみです。では、いってみよう。
　こちらは、１６０００系です。大井川本線の主力です。近鉄の１６０００系を譲り受けました。「エースカー」の仲間です。塗装は、近鉄特急の色のままです。現在も、近鉄南大阪線で走っています。近鉄の特急車両ですが、台車の履き替えはありません。なぜならば、近鉄南大阪線は、ＪＲ西日本や南海と同じ、軌間が１０６７ｍｍのためです。なんと、運賃だけで乗れます。新金谷駅で駅弁を購入し、電車で食べるときは、この車両が来るといいです。なぜならば、テーブルがあるからです。





























　こちらは、２１０００系です。南海の２１００１系を譲り受けました。１７メートルの車両で通称、「ズームカー」です。高野線を走るため、平坦地ではスピードを出し、急勾配では登坂能力の高い、いわば、カメラのズーム機能みたいな車両です。こちらも、南海伝統の緑色の電車です。現在の南海の一般車の色は関西空港線開業に備えて塗り替えられたものです。　





























　こちらは、３０００系です。京阪３０００系（現８０００系３０番台）を譲り受けました。通称「テレビカー」です。京阪時代には、車両にテレビがついていました。現在は、ワンマンカーです。こちらも、京阪時代の塗装です。現在も京阪に残っています。こちらは、１６０００系や、２１０００系と違い、東京メトロの廃車車両の台車に履き替えられました。１編成の貴重な車両です。





























　いかがでしたか。次回は大鉄その他編です。



























  

　こんにちは。のりパラです。今回はトリを飾るにふさわしい、大井川鐵道です。大井川鐵道は、島田市の金谷から川根本町の千頭の大井川本線と千頭から静岡市葵区（！）の井川までの井川線の２線で成り立っています。大井川本線は普通の鉄道ですが、井川線は軌間は大井川本線と同じ１０６７ｍｍですが軽便鉄道の規格のため車両は小型です。また、静岡の鉄道でもっとも観光色の強い鉄道です。なぜならば大井川鐵道自身が観光地だからです。さすがに車両のネタも多いため、３回にわけてお送りします。今回は機関車編です。大井川鐡道は機関車の種類が多く、機関車マニアにはたまりません。運用の基本的な考え方は内燃機関車（蒸気機関車、ディーゼル機関車）が牽引機、電気機関車が補助機関車（補機）です。車庫、工場は新金谷（大井川本線）、川根両国（井川線）にあります。では、いってみよう。
　こちらは、Ｃ５６　４４号機です。大井川本線の牽引機です。この機関車は戦時中日本軍に供出させられ、タイに出国しました。その後、その後、日本に帰国し、大鉄で活躍しました。その後、ボイラーの傷みで使われませんでしたが２００７年に大修繕をした後、復帰しました。その際に、外観をタイ時代の仕様になり現在も活躍しています。





























　こちらは、ＤＤ２０型です。井川線のメインの機関車です。日本のディーゼル機関車では初めてカミンズ社製のディーゼルエンジンを積んだ機関車です。井川線は、軽便鉄道の規格のため、小型です。井川線の牽引機の主力です。





























　こちらはＥＤ９０型です。井川線のアプト式の電気機関車です。日本で唯一のアプト式の電気機関車です。アプト式とは、レールとレールの間にラックレールと歯車を使い、滑らないようにした方式です。ちなみに、アプトいちしろ駅や、長島ダム駅では、ＥＤ９０型の写真と連結、解結シーンを見ることができます。





























　こちらは、Ｅ１０１型です。大井川本線の電化の際、新製されました。当初は貨物機として活躍しました。現在は、ＳＬ急行の補機として活躍しています。客車が６両以上連結のときに連結されます。賛否両論があります。客車の写真を撮れないという悲観派と、電気機関車の写真を撮れるし、沢山のお客さんが利用してくれているという楽観派に分かれます。



























　
　
　こちらは、ＥＤ５０１型です。大阪セメント伊吹工場の専用線で使われていたものを譲り受けました。
Ｅ１０１型とともに大井川本線の補機です。




























　
　いかがでしたか。次回は電車編です。